摘要：今日（6月28日），中国东方航空公司正式宣布：北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设顺利竣工，东航全面进入运营启用冲刺阶段。下一步，东航的工作重心将正式从工程建设转向运营筹备阶段，全面推进后续的转场进驻、顺利开航、高效运营等各项工作。按照发...
今日（6月28日），中国东方航空公司正式宣布：北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设顺利竣工，东航全面进入运营启用冲刺阶段。下一步，东航的工作重心将正式从工程建设转向运营筹备阶段，全面推进后续的转场进驻、顺利开航、高效运营等各项工作。
按照发展规划，东航在北京大兴国际机场的基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元，投入飞机超过200架。
东方航空北京指挥部副总指挥、东航运控中心副总经理王广斌接受采访时表示，全力支持北京大兴国际机场枢纽建设，东航现已制定了快速转场的方案，在2019、2020年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。
东航商务委总经理曾永超透露，首批东航将转场12条航线、24个航班，包括北京大兴—西宁、北京大兴—杭州、北京大兴—青岛、北京大兴—临沂、北京大兴—上海浦东、北京大兴—越南岘港等。
东航旗下中国联合航空原主营基地是北京南苑机场，随着北京大兴国际机场开航启用，南苑机场随即关闭，中国联合航空将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。
为此，中国联合航空已做好准备，等待民航局宣布投入经营准确日期后，将提前一天在“一夜之间”完成60多架飞机、4000多名员工从南苑机场到新机场的转场。
2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。
针对乘客提前购买了机票，而该航班属于将从首都机场转场至大兴机场的航班，乘客通过什么渠道获得信息？是否会出现走错机场，搭错航班的问题？东航地服部副总经理冯亿峰接受北京青年报记者采访时表示：“我们将针对已购通过后台系统的联系乘客提供’一对一’服务，确保乘客得知更换机场搭乘航班的信息”。另外，东航也承诺，如果因转场乘客走错机场，东航将在转场过渡期内为顾客提供免费改签服务。
另据了解，民航局已经确认大兴机场的代码PKX，大兴机场正式运营后，购票将会有明确显示。
为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，东航已采购地面运行保障车辆共1105辆，包括货物升降平台车、新能源牵引车、新能源叉车、机场摆渡车等，地面服务车辆的新能源占比为47%，机务维修特种保障车辆的新能源占比超过25%，货运区实现100%新能源车辆运行。
东航在大兴机场提出了“360”运营理念，即：“100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、MCT时间60分钟（旅客国际转国内时间）”。率先在大兴机场使用5G通讯技术、互联网、物联网、大数据等先进科技手段，全面贯穿服务营销、旅客自助、行李托运、生产保障、数据交互、行为分析等生产服务保障链。
东航将在大兴机场全面推行“自助出行、智慧出行”的高品质服务，计划投放75台自助值机和82台自助行李托运设备，旅客从进入大兴机场开始，可以自助完成包括值机手续、行李托运、登机手续等一系列航前手续，见到第一个的东航服务人员也将是航班上的乘务员，实现“首见乘务员”的全新出行体验；东航还将投入并推广新研发的“语音交互完成旅客值机”智能服务机器人、国内首发的RFID行李全程跟踪系统和永久行李牌、人脸识别静音贵宾室、现场可视化服务等十项服务新举措新亮点。东航同步建设了总面积约5250平方米的贵宾休息室，可同时容纳近千名两舱及卡类旅客候机，其中国际出发区域，设立约1800平方米休息室，国内核心休息室约1700平方米，定位服务于两舱旅客；指廊端约1750平方米休息室服务于卡类旅客。
东航表示，致力于用最高标准、最快速度、最好水平将北京大兴国际机场打造成为东航新的核心枢纽机场，形成北京、上海两大枢纽、四大机场“互动”运营，开辟“双龙出海”“双总部”的空间格局。
为了按期完成建设投运任务，东航举全公司之力，挂图作战，明确工程建设和运营筹备两项重点、卡紧时间节点、破解问题难点，全力全速推进有关工作。2017年6月29日东航北京新机场基地项目一阶段工程正式开工，2019年3月16日二阶段工程顺利启动，2019年6月26日一阶段的五个工程项目全部通过竣工验收。东航同步推进运营筹备工作，瞄准“便捷、高效、安全”，精准布局、多点开花，呈现出打造高品质航线网络、运行保障、服务体验的良好态势。
东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造航班波的构想，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，把北京大兴国际机场建设成为天合联盟亚太枢纽机场，加速构建大兴机场通达全球的航线网络。按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场，全部进入东航设计的“四进四出”航班波。
目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，形成覆盖全球的航线网络，预计年旅客吞吐量3000至3500万，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。
按照发展规划，东航在北京大兴国际机场的基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元，投入飞机超过200架。作为全球第六大航空公司，东航将凭借多年“两场运行”的丰富经验，以及出众的综合实力和规模优势，在大兴开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。
文/北京青年报记者 蔺丽爽
摄影/北京青年报记者 黑建军
